Турбина | Турбокомпрессор на Citroen C5

Турбина (турбокомпрессор) на Citroen C5 II (2004–2008): подбор, OEM-номера и совместимость

Турбокомпрессор (турбина) Citroen C5 II — узел системы наддува, отвечающий за тягу турбированных версий этого бизнес-седана и универсала D-класса. И у C5 есть особенность, которой не было у компактных C4 и Picasso: это более крупная и тяжёлая машина, и под её капотом появился топовый дизель 2.2 HDi (семейство DW12), причём в самой интересной версии — BiTurbo, с двумя последовательно работающими турбинами. Поэтому подбор турбины на C5 II — это снова несколько разных миров, от простого 1.6 HDi до сложной двухтурбинной системы 2.2 BiTurbo, и важно не перепутать их между собой и с турбинами компактных моделей PSA. Ниже разберём каждый мотор: какая турбина, по каким номерам искать и с чем она общая.

Главная особенность C5 II: топовый дизель 2.2 HDi, в том числе BiTurbo

Это ключ ко всему подбору. C5 — машина классом выше, чем C4 или Picasso, поэтому здесь, помимо знакомых 1.6 и 2.0 HDi, появился крупный дизель 2.2 HDi (DW12), которого на компактах нет. И у него две принципиально разные версии турбонаддува:

• 2.2 HDi моно-турбо (4HX — DW12TED4, версии около 133–136 л.с.) — одна турбина Garrett с изменяемой геометрией;
• 2.2 HDi BiTurbo (4HP/4HR/4HT — DW12BTED4, около 170 л.с.) — система из двух последовательных турбин (малая для низов, большая для верхов, с клапаном переключения). Это и есть «фишка» C5;
• 2.0 HDi (DW10B) и 1.6 HDi (DV6) — средний и базовый дизели, общие с C4, Picasso и Peugeot.

Практический вывод: турбину на 2.2 HDi нельзя искать «вообще» — сначала нужно понять, моно это или BiTurbo, потому что это совершенно разные детали и разная стоимость обслуживания. Двухтурбинная система BiTurbo сложнее, дороже и требует грамотной диагностики. И, как у тяжёлого седана/универсала, турбина здесь работает под серьёзной нагрузкой, особенно на трассе и при полной загрузке.

Какие двигатели C5 II имеют турбину

У C5 II есть атмосферные бензиновые версии без турбины. Турбина есть только у дизелей HDi:

• 1.8 16V (6FZ, 6FY), 2.0 16V (RFJ), 2.0 HPI, 3.0 V6 (XFX, XFU) — атмосферный бензин, турбины нет;
• 1.6 HDi (9HZ, 9HY) — дизель, турбина есть;
• 2.0 HDi (RHR) — дизель, турбина есть;
• 2.2 HDi (4HX моно; 4HP, 4HR, 4HT — BiTurbo) — дизель, турбина есть.

То есть все бензиновые версии C5 II (включая мощный 3.0 V6) — атмосферные, турбины не имеют. Турбонаддув здесь — исключительно дизельная тема.

Турбина C5 II 2.2 HDi (DW12): моно и BiTurbo

Это главный и самый сложный турбомир C5. Моно-турбо версия (4HX, DW12TED4, а также 133-сильная DW12TED4S) — это одна турбина Garrett с изменяемой геометрией; по номерам проходят PSA 9682307780, 9681885680, 9662465380, 9685400180, заводская серия 726683. Версия BiTurbo (4HP/4HR/4HT, DW12BTED4, около 170 л.с.) — это две последовательные турбины: по номерам проходят Garrett 769901 (9683107580), а на FAP-версиях — серия 766243. На складе BusCentr по 2.2 HDi в наличии турбина BiTurbo Garrett 769901-0002 (9683107580), турбина 2.2 HDi PSA 9682307780, а также трубка турбины 037964. При подборе на 2.2 HDi обязательно уточняем мощность и код (4HX моно или 4HP/4HR/4HT BiTurbo) — это определяет, одна турбина нужна или двухтурбинная система. Эта турбина общая с Peugeot 406/407/607, Citroen C6, C8 и микроавтобусами Jumpy/Expert на том же DW12.

Турбина C5 II 2.0 HDi (DW10B) — средний дизель

2.0 HDi на C5 II — это мотор DW10B (код RHR, 136–140 л.с.), с турбиной Garrett GT1749V и изменяемой геометрией, заводские серии 756047, 760220. По номерам проходят 9682778680, 9656125880, 9651839880, 9688361580 (0375P2), 9662464980 (вариант Volvo C30/V70 III 2.0D), 9677063180, 9658673480. На складе BusCentr по этому мотору в наличии турбины Garrett 9656125880 (53420-2), PSA 9651839880, Garrett 9688361580 (0375P2), Garrett 9662464980 (Volvo), FIAT 9677063180. Эта турбина — та же, что на Citroen C4, Picasso, Xsara и Peugeot 307/407, поэтому круг поиска широкий.

Турбина C5 II 1.6 HDi (DV6) — базовый дизель

1.6 HDi (семейство DV6, коды 9HZ/9HY, 109 л.с.) — базовый и самый экономичный дизель C5 II. Турбина — Garrett GT1544V с изменяемой геометрией, заводская серия 762328 (на части машин встречается турбина IHI). По номерам проходят PSA 9663199080 (762328-2), IHI VVP10405 (9622526980), Garrett 9645247280 (общий с Xsara Picasso, Peugeot 206/307/406). На складе BusCentr по 1.6 HDi в наличии турбины Garrett 762328-2 (9663199080), IHI VVP10405 (9622526980), Garrett 9645247280. Это та же турбина, что на C4, Picasso, Berlingo, Peugeot 307, Ford Focus 1.6 TDCi и Volvo — самый широкий круг поиска.

OEM-матрица турбин Citroen C5 II

Самый надёжный способ подбора — по номеру, коду двигателя и мощности. На C5 II турбина делится на несколько миров, причём 2.2 HDi — на моно и BiTurbo. Ниже сводная матрица: мотор и код, производитель, OEM, заводской номер и совместимые модели.

Сопутствующие детали наддува: трубка турбины (PSA 037964), трубка подачи масла для турбины с изменяемой геометрией (PSA 0379 68, 9651785280/9651785380, аналоги FEBI, DR.MOTOR, FARE, AIC, AJUSA), сливная трубка турбины (PSA 9654998280, AUTOTECHTEILE). По этой категории BusCentr в наличии есть оригинальные детали с разборки, физически в Украине, с реальными фото, а также ряд новых трубок подачи масла. Есть OEM-номер со старой турбины — это идеальная отправная точка; нет номера — подбор по коду двигателя, мощности и VIN со сверкой по фото.

Признаки неисправности и слабые места турбин C5 II

Турбокомпрессор изнашивается постепенно, и важно поймать проблему рано. Общие симптомы: свист или вой при разгоне, потеря тяги, сизый или чёрный дым, повышенный расход масла, следы масла в патрубках, люфт вала. Слабые места у каждого мотора свои. У 1.6 HDi (DV6) — фирменное засорение сетки маслозаборника и масляных каналов плюс закоксовка геометрии. У 2.0 HDi (DW10B) — закоксовка изменяемой геометрии, неисправность актуатора и влияние сажевого фильтра. А у топового 2.2 HDi всё зависит от версии: у моно-турбо это привычная геометрия и актуатор, а вот у BiTurbo система сложнее — две турбины и клапан переключения между ними, поэтому неисправность может быть не в самой турбине, а в управлении наддувом или в клапане; диагностика и ремонт здесь дороже и требуют опыта. И отдельно — класс автомобиля: C5 тяжелее компактов, часто ездит по трассе с высокой нагрузкой, поэтому к системе смазки и чистоте масла стоит относиться особенно внимательно. Поэтому диагностику турбины C5 II всегда ведут с учётом конкретного мотора и схемы наддува.

По опыту специалистов BusCentr

За годы работы с дизелями PSA у специалистов BusCentr сложилась чёткая картина и по C5. Главное правило по этой модели — на 2.2 HDi первым делом определить, моно это турбина или BiTurbo: это разные детали, разная цена и разная логика ремонта. По BiTurbo очень часто проблема оказывается не в «мёртвой» турбине, а в клапане переключения или в управлении наддувом, и торопиться с заменой всей системы не стоит. По массовому 1.6 HDi (DV6) турбину чаще всего губит забитая сетка маслозаборника, по 2.0 HDi — закоксованная геометрия и актуатор. Поскольку C5 тяжелее и много ходит по трассе, особое внимание — системе смазки и своевременной замене масла. Каждый узел в BusCentr осматривают перед продажей, и покупатель получает реальные фото и объективную информацию о состоянии ещё до заказа. Замену турбины рекомендуем делать как комплексную процедуру — с трубками, чистой смазкой, проверкой актуатора (а на BiTurbo — и клапана переключения) и устранением причины, а не только симптома.

Как подобрать и купить турбину на Citroen C5 II в BusCentr

Подбор «по модели и году» здесь ненадёжен: у C5 II все бензиновые версии атмосферные, а у дизелей — несколько турбомиров, причём 2.2 HDi делится на моно и BiTurbo. Правильная последовательность: убедиться, что это C5 II (2004–2008), а не C5 I или C5 III; определить тип мотора (1.6 HDi, 2.0 HDi или 2.2 HDi); для 2.2 HDi уточнить мощность и код (4HX моно или 4HP/4HR/4HT BiTurbo); подобрать по OEM или заводскому номеру; свериться по VIN и фото. По типу: новая турбина — максимальный ресурс; оригинальная б/у с европейского рынка — рациональна по цене при корректной проверке геометрии и актуатора; восстановленная — промежуточный вариант. Эту деталь ищут как турбина Ситроен С5, турбокомпрессор C5 II, «турбина C5 2.2 hdi», «турбина 2.2 BiTurbo / бітурбо», «турбина 2.0 hdi 136», «турбина 1.6 hdi», «турбина DW12 / DW10 / DV6», «турбина 769901 / 756047 / 762328», по производителю (Garrett, IHI) и по родственной машине (турбина Peugeot 406/407/607, Citroen C6, C8). В BusCentr по C5 II в наличии турбины 2.2 HDi BiTurbo (Garrett 769901-0002 / 9683107580) и моно (PSA 9682307780), 2.0 HDi (Garrett 9656125880 / 53420-2, 9688361580/0375P2, PSA 9651839880, Garrett 9662464980 Volvo, FIAT 9677063180), 1.6 HDi (Garrett 762328-2 / 9663199080, IHI VVP10405, Garrett 9645247280), а также трубки подачи и слива масла — оригинальные детали, физически в Украине, с реальными фото, без ожидания поставки из-за рубежа и без предоплаты. Отправьте VIN или фото шильдика старой турбины — специалисты BusCentr определят поколение (C5 II, а не C5 I/III), мотор, мощность и схему наддува (моно или BiTurbo) и подберут совместимый турбокомпрессор для C5 или его родственников Peugeot 406/407/607, Citroen C6 и C8.